第973章 标准庞巴迪
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如说过巴伦在查茨沃斯庄园所举办的盛大宴会，是面向这些拥有深厚底蕴，并且能够依然显赫的，也都积累了相当财富的英伦贵族们进行募资的话。
那么在年底的这段时间，ds集团、标准渣打银行以及欧陆联合银行也都在整个欧洲进行各种的募资酒会等活动，来为这两支超级基金进行募资。
毕竟面向新兴市场的远景基金，是ds集团同标准渣打银行进行合作的基金，其托管银行就是在新兴市场有更多分支机构的标准渣打银行。
而面向欧洲市场进行投资的欧洲财富基金，则是ds集团同欧陆联合银行进行合作的基金，托管银行也就是欧陆联合银行。
不但是英伦的贵族，欧洲其他国家的贵族以及富豪们，也都积极参与到了这两支基金的投资之中。
如果说在最开始的时候，巴伦所推出的基金，那些贵族和富豪们需要拿出一小部分份额的资金进行尝试的话，那么现在在巴伦的持续成功之下，他所推出的基金可不止是能够吸引中东的资本，这些欧洲的老爷们以及新兴的富豪之中，这些基金也非常受到欢迎。
甚至因为这两支超级基金都具有相当高的投资门槛，因此能够投资其中的家族，都把投资这两支基金，作为他们低调炫耀的谈资。
为什么原时空的贝莱德集团、领航集团和道富集团这些华尔街资本这么强大？
用别人的钱来赚钱，才是稳赚不赔的生意。
并且那些投资人，本身就是各个领域的拥有影响力的富豪们，由此而聚集的能量，是非常恐怖的。
通过这两只超级基金，巴伦也在慢慢将整个欧洲的传统富豪家族们聚集在一起，这样才能够令他接下来的投资，无往不利。
……
12月5日，科洛航空公司同标准庞巴迪公司签订了价值将近15亿美元的订单，他们将向标准庞巴迪航空制造公司购买20架crj900型支线客机，并且预订了11架标准庞巴迪公司即将推出的c系列的最新支线客机，其中包括5架cs100和6架cs300型号的飞机。
其中的一架cs300，将被改造为科洛总统的专机。
crj900是90座级支线喷气飞机，为crj-700型的加长型，也是庞巴迪民用支线客机中最成功的crj系列中最大、最新的成员，2000年7月24日正式启动研制计划于2001年2月21日首飞……
也是因为crj系列飞机的成功，令庞巴迪公司一度称得上是波音和空客之外的世界第三大客机制作商……当然，所谓的第三，同位于前两位的波音和空客相比，差距有点大。
可以说，crj900虽然相对“高龄”，但也算得上是一款比较具有性价比的支线客机，它与主要竞争机型巴西航空190相比，crj900虽然机型较小，但运行成本要低很多。
crj900的运营月成本低于50万美元，而在相同条件下，190需要付出比crj900高35%的成本，而且每月需要多搭载1942位乘客来保持收支平衡。
科洛航空公司所购买的这些crj900客机，将用于他们与非洲各国之间的航线，作为一款100座以下的客机，crj900在科洛目前的旅客量上，也算是比较适合的。
这也是巴伦在收购了庞巴迪公司的航空业务之后，帮助已经改名为标准庞巴迪公司的这家公司，在商业飞机方面进行的“扶持”。
这一笔订单的完成，将会大大的改善这家公司在支线客机上的财务状况。
毕竟在此之前，为了研发c系列的100-130座支线客机，庞巴迪公司造成了巨大的亏损。
可以说这一次针对庞巴迪公司航空业务的收购，拯救了这家公司的支线客机业务。
在原时空的时候，庞巴迪公司因为后来逐年恶化的财政状况，陆续将自己的支线客机业务进行了出售——
先是在2017年将新研制的c系列客机项目主导权交给空客，名字都直接改为a220……
随后在2019年年初又把“冲锋”系列涡桨支线客机卖给德哈维兰；同年，把其crj项目出售给了三菱重工，至此，彻底放弃了支线客机的业务……
现在不同了，有了巴伦的资金支持之后，标准庞巴迪公司的c系列将继续进行……
2004年，庞巴迪开始着手研究推出一款新型飞机以争夺日益老化的dc9s、md80s、fokker100s和bae146\/avrorjs等飞机所占据的支线飞机市场，并将这款飞机命名为“cseries”。
庞巴迪称这个名字代表着“竞争力”、“飞越大陆的能力”以及“联接者”，同时纪念了庞巴迪于1986年收购的加拿大飞机制造公司（canadair）。
同时c系列也代表着庞巴迪公司当时的野心——c也暗示着庞巴迪希望打破单通道飞机市场由波音和空客两雄称霸的格局，因为a代表着空客，而b代表波音。
此时相关机型的研发，已经进入到了最后的阶段，该款机型计划采用3+2作为布局，拥有更大的窗户和行李架，而耗油量和营运成本则会分别降低20%和15%。
c系列包括两种型号，其中的较小型号（cs100）将可以容纳100至115名乘客，而较大型号（cs300）将可以容纳130至135乘客。
在原时空中，2016年6月30日，瑞士航空接收了首架cs100飞机，并于7月15日开始从苏黎世飞往巴黎戴高乐机场的首次航行。
第一架cs300飞机在2016年11月28日向波罗的海航空交付，并于2016年12月14日投入从拉脱维亚首都里加至荷兰首都阿姆斯特丹的商业运营。
不过现在因为科洛航空公司的提前预订，获得更多资金的标准庞巴迪航空制造公司也将加足马力，预计在后年，也就是2015年就能够开始交付cs100飞机……
目前包括c系列飞机项目在内的庞巴迪航空部分主要组装线和相关职能仍将留在加拿大的魁北克省，那里将主要服务于北美客户。
他们计划在英伦和法国也增加标准庞巴迪航空的组装以及主要零件的生产中心，为欧洲以及亚洲和非洲客户进行服务……
除了科洛航空公司之外，巴伦的ds集团以及渣打-美林集团也拥有着其他一些航空公司的部分股份，并且还拥有全球第二大的飞机租赁公司——环球租赁金融公司，这是当初收购自美利坚国际集团的一家飞机租赁公司，旗下拥有着超过1000架各种飞机，之前科洛航空的一些公司，就是从这里租赁使用的。
因此扩大标准庞巴迪公司的支线客机业务，对于巴伦来说，也并不是多么困难的事情。
(本章完)
如说过巴伦在查茨沃斯庄园所举办的盛大宴会，是面向这些拥有深厚底蕴，并且能够依然显赫的，也都积累了相当财富的英伦贵族们进行募资的话。
那么在年底的这段时间，ds集团、标准渣打银行以及欧陆联合银行也都在整个欧洲进行各种的募资酒会等活动，来为这两支超级基金进行募资。
毕竟面向新兴市场的远景基金，是ds集团同标准渣打银行进行合作的基金，其托管银行就是在新兴市场有更多分支机构的标准渣打银行。
而面向欧洲市场进行投资的欧洲财富基金，则是ds集团同欧陆联合银行进行合作的基金，托管银行也就是欧陆联合银行。
不但是英伦的贵族，欧洲其他国家的贵族以及富豪们，也都积极参与到了这两支基金的投资之中。
如果说在最开始的时候，巴伦所推出的基金，那些贵族和富豪们需要拿出一小部分份额的资金进行尝试的话，那么现在在巴伦的持续成功之下，他所推出的基金可不止是能够吸引中东的资本，这些欧洲的老爷们以及新兴的富豪之中，这些基金也非常受到欢迎。
甚至因为这两支超级基金都具有相当高的投资门槛，因此能够投资其中的家族，都把投资这两支基金，作为他们低调炫耀的谈资。
为什么原时空的贝莱德集团、领航集团和道富集团这些华尔街资本这么强大？
用别人的钱来赚钱，才是稳赚不赔的生意。
并且那些投资人，本身就是各个领域的拥有影响力的富豪们，由此而聚集的能量，是非常恐怖的。
通过这两只超级基金，巴伦也在慢慢将整个欧洲的传统富豪家族们聚集在一起，这样才能够令他接下来的投资，无往不利。
……
12月5日，科洛航空公司同标准庞巴迪公司签订了价值将近15亿美元的订单，他们将向标准庞巴迪航空制造公司购买20架crj900型支线客机，并且预订了11架标准庞巴迪公司即将推出的c系列的最新支线客机，其中包括5架cs100和6架cs300型号的飞机。
其中的一架cs300，将被改造为科洛总统的专机。
crj900是90座级支线喷气飞机，为crj-700型的加长型，也是庞巴迪民用支线客机中最成功的crj系列中最大、最新的成员，2000年7月24日正式启动研制计划于2001年2月21日首飞……
也是因为crj系列飞机的成功，令庞巴迪公司一度称得上是波音和空客之外的世界第三大客机制作商……当然，所谓的第三，同位于前两位的波音和空客相比，差距有点大。
可以说，crj900虽然相对“高龄”，但也算得上是一款比较具有性价比的支线客机，它与主要竞争机型巴西航空190相比，crj900虽然机型较小，但运行成本要低很多。
crj900的运营月成本低于50万美元，而在相同条件下，190需要付出比crj900高35%的成本，而且每月需要多搭载1942位乘客来保持收支平衡。
科洛航空公司所购买的这些crj900客机，将用于他们与非洲各国之间的航线，作为一款100座以下的客机，crj900在科洛目前的旅客量上，也算是比较适合的。
这也是巴伦在收购了庞巴迪公司的航空业务之后，帮助已经改名为标准庞巴迪公司的这家公司，在商业飞机方面进行的“扶持”。
这一笔订单的完成，将会大大的改善这家公司在支线客机上的财务状况。
毕竟在此之前，为了研发c系列的100-130座支线客机，庞巴迪公司造成了巨大的亏损。
可以说这一次针对庞巴迪公司航空业务的收购，拯救了这家公司的支线客机业务。
在原时空的时候，庞巴迪公司因为后来逐年恶化的财政状况，陆续将自己的支线客机业务进行了出售——
先是在2017年将新研制的c系列客机项目主导权交给空客，名字都直接改为a220……
随后在2019年年初又把“冲锋”系列涡桨支线客机卖给德哈维兰；同年，把其crj项目出售给了三菱重工，至此，彻底放弃了支线客机的业务……
现在不同了，有了巴伦的资金支持之后，标准庞巴迪公司的c系列将继续进行……
2004年，庞巴迪开始着手研究推出一款新型飞机以争夺日益老化的dc9s、md80s、fokker100s和bae146\/avrorjs等飞机所占据的支线飞机市场，并将这款飞机命名为“cseries”。
庞巴迪称这个名字代表着“竞争力”、“飞越大陆的能力”以及“联接者”，同时纪念了庞巴迪于1986年收购的加拿大飞机制造公司（canadair）。
同时c系列也代表着庞巴迪公司当时的野心——c也暗示着庞巴迪希望打破单通道飞机市场由波音和空客两雄称霸的格局，因为a代表着空客，而b代表波音。
此时相关机型的研发，已经进入到了最后的阶段，该款机型计划采用3+2作为布局，拥有更大的窗户和行李架，而耗油量和营运成本则会分别降低20%和15%。
c系列包括两种型号，其中的较小型号（cs100）将可以容纳100至115名乘客，而较大型号（cs300）将可以容纳130至135乘客。
在原时空中，2016年6月30日，瑞士航空接收了首架cs100飞机，并于7月15日开始从苏黎世飞往巴黎戴高乐机场的首次航行。
第一架cs300飞机在2016年11月28日向波罗的海航空交付，并于2016年12月14日投入从拉脱维亚首都里加至荷兰首都阿姆斯特丹的商业运营。
不过现在因为科洛航空公司的提前预订，获得更多资金的标准庞巴迪航空制造公司也将加足马力，预计在后年，也就是2015年就能够开始交付cs100飞机……
目前包括c系列飞机项目在内的庞巴迪航空部分主要组装线和相关职能仍将留在加拿大的魁北克省，那里将主要服务于北美客户。
他们计划在英伦和法国也增加标准庞巴迪航空的组装以及主要零件的生产中心，为欧洲以及亚洲和非洲客户进行服务……
除了科洛航空公司之外，巴伦的ds集团以及渣打-美林集团也拥有着其他一些航空公司的部分股份，并且还拥有全球第二大的飞机租赁公司——环球租赁金融公司，这是当初收购自美利坚国际集团的一家飞机租赁公司，旗下拥有着超过1000架各种飞机，之前科洛航空的一些公司，就是从这里租赁使用的。
因此扩大标准庞巴迪公司的支线客机业务，对于巴伦来说，也并不是多么困难的事情。
(本章完)