第613章 第1届火焰山大奖赛
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正赛开始之前，赛道上也出现了一些让人意想不到的意外，例如佩雷兹更换了新的底盘和引擎，正赛阶段从维修区起步。
而赛恩斯的赛车遇到了燃油系统的故障，并且，在当前的赛道条件之下，这样的问题没办法修复。
也因此法拉利比赛都还没开始，就直接退赛了一位车手。
与此同时，FIA的那条规定也得到了细化，正赛阶段，所有车都强制在第18圈的时候进站换胎。
违者，直接黑旗罚下。
也就是说，今天这场比赛的正赛，车手想要完赛，至少得三停。
而这就显现出秦淼每场比赛的正赛之前都会留轮胎，这个优秀传统带来的好处了。
其他车手想要拿出一套全新轮胎都捉襟见肘的情况下，秦淼此时有三套全新的轮胎。
分别是两套全新的软胎和一套新的硬胎，至于中性胎，秦淼没留新的。
其实本来也应该留了一套全新中性胎的，但是那一套新的中性胎在昨天冲刺赛阶段用掉了。
当然这也不是什么大问题，最后一个stint，秦淼还有一套只跑了五圈的软胎，以秦淼的保胎能力，今天这场比赛一整场都不需要担心轮胎的问题了
当然不只是秦淼，这场比赛所有车手都不需要担心轮胎余量的问题，可以一直尽全力推进。
赛前的准备流程这里就不过多赘述了，时间来到正赛阶段。
五盏红灯熄灭，比赛开始。
起步阶段，维斯塔潘的起步一如既往的优秀。
其实也正常，像是秦淼和维斯塔潘他们这种顶尖车手，起步都算是基本功中的基本功，起步都起不好，那你就不可能是顶级车手了。
而秦淼的起步反应速度其实与维斯塔潘时一样的。
但区别是，今天这场比赛秦淼是用的软胎起步，而维斯塔潘用的中性胎。
也因此就可以很明显的看到赛道上，起步之后的秦淼尽管在脏侧行驶，但依旧在快速的缩短自己与维斯塔潘之间的距离。
维斯塔潘起步之后的主要注意力都放在了自己右后方的秦淼身上。
自然是第一时间就注意到了秦淼的速度。
意识到这个时候的秦淼对自己威胁很大之后，维斯塔潘直接放弃了外线的行车线，向着内线的秦淼挤压过去，给秦淼施压，逼着他走最脏的那条行车线。
已经和秦淼在赛道上缠斗了两三年了，维斯塔潘也知道秦淼这个人的心理素质强得可怕，自己的这番操作在秦淼身上的效果可能不会太好，但维斯塔潘还是这么干了。
并不是维斯塔潘上头了，或者其他什么原因，这纯粹就只是因为维斯塔潘现在也没有其他好的防守方法了。
“好的比赛开始！秦淼起得非常不错，在维斯塔潘的内线爬头，我们看看秦淼这次有没有机会……维斯塔潘！直接向着内线挤压，不给秦淼任何机会！”
五星体育的解说们也开始了他们自己一天的解说工作。
可能对于五星体育的三位解说来说，解说比赛已经从一种工作变成了一种爱好。
毕竟此时的F1赛场上不但有秦淼，还有叶一飞和周冠宇，作为一个中国人，能看到自己最喜欢的赛车运动里有中国人在发光发热，这真的很难不让人满心欢喜。
而赛道上，秦淼确实被维斯塔潘给压制在赛道的脏侧。
因为赛道上的沙砾过多的原因，秦淼在发车大直道的中后期，没办法有效的将w14中后期加速的优势发挥出来，因为赛道脏侧的抓地力有点差。
但瘦死的骆驼比马大，秦淼依旧死死地卡住了维斯塔潘的内线，并没有被维斯塔潘给挤下去。
此时秦淼想的是，要在维斯塔潘的身边等到t1的刹车点。
这样一来维斯塔潘就必须得去外线刹车入弯。
但此时的维斯塔潘也明确了一个目标，那就是在整个车手积分榜上，惟一能给自己的第一个世界冠军带来威胁的人也就只有秦淼。
所以尽管已经用余光看到了汉密尔顿去了赛道的外线行车线准备入弯，但维斯塔潘依旧没有放过秦淼，依旧挤压着内线的秦淼，不给他太好的入弯空间。
秦淼对此也是无可奈何，本来赛道的内线抓地力就差，还不是最佳的入弯角度，现在自己都被维斯塔潘给挤到了赛道护墙的边缘。
眼看着就到了内线的极限刹车位置，自己外面的维斯塔潘没有任何要让开的意思。
无奈之下秦淼也就只能提前刹车，放弃了这次优秀的起步。
不过等秦淼看到汉密尔顿从外线完成了对自己和维斯塔潘的超越之后，秦淼更郁闷了。
真就是为了限制我，连分站赛冠军都可以不要呗？
这场比赛严格来说其实秦淼的优势被大大限制了，因为赛会规定18圈就要进一次站，这无疑大大地削弱了秦淼在保胎方面的优势。
但维斯塔潘自己也很清楚这些优势，想要利用起这些优势有一个前提，那就是不能让秦淼出现在自己的前面。
也因此，维斯塔潘直接选择放过了俩人身后的汉密尔顿。
汉密尔顿也抓住了这个机会，在t1的赛道外侧完成了一超二。
说实话，这个画面在整个F1的历史上都算是少有的。
而超越了这俩人之后，老汉自己都傻了。
本来看前面这俩小年轻在那里打架，老汉还没想那么多，就是想着内线反正已经被他们俩占了，自己就常规的走一个外线的行车线入弯线路。
谁知道这俩人在内线打上头了，过了刹车点都不来外线入弯，反而还继续在内线耗着。
就这么不明不白的，第一的名次就落到了汉密尔顿的手里。
“哎，秦淼今天这场比赛的起步又没有把握住。”看到维斯塔潘的严防死守，最终导致秦淼起步不但没有上升位置，反而还落到了第三之后，飞哥也有些无奈的挠着头说道。
而赛道上的秦淼骂了一句“沟槽的维斯塔潘”之后也逐渐恢复了冷静。
毕竟整个赛季，秦淼优秀的起步次数太多了，而这些优秀起步里面，能转化为名次的也就一次，对此秦淼早就习惯了。
反正比赛还长，走着瞧呗。
接下来老汉领先，而秦淼被维斯塔潘锁住。
不过就算是前面说的，此时的秦淼也不着急，如果维斯塔潘在第一起步并且起步之后就保住了他当前的名次，那么秦淼可能还会有些着急，但此时维斯塔潘的前面是自己的队友汉密尔顿，这样一来，秦淼就没有着急的理由了。
虽然汉密尔顿肯定不会帮自己在维斯塔潘的前面刻意的阻挡维斯塔潘，但是秦淼知道，自己和老汉的速度是差不多的。
也因此，维斯塔潘大概率会被困在老汉的身后，这样一来他就跑不远，秦淼在剩下的时间里依旧有超越对方的可能性和机会。
秦淼的判断也没错，很快前面的三台车就在赛道上开起了火车。
令人吃惊的是，尽管前面三人在大开火车，但是他们仨还是以每圈0.2秒的时间差距，在快速的甩开自己身后的皮亚斯特里。
等dRS在第三圈打开的时候，皮亚斯特里距离秦淼就已经有了1.7秒的时间差距。
而随着dRS的打开，还没等维斯塔潘对老汉动手，秦淼率先在维斯塔潘的身后发难。
毕竟起步阶段的秦淼使用的是一套全新的软胎，软胎不论是在加速还是在减速方面，都有着得天独厚的优势。
所以尽管第四圈的发车大直道dRS区内，维斯塔潘也拥有汉密尔顿的dRS，但是秦淼的加速度明显要更快。
维斯塔潘这边甚至都没对老汉做出什么有威胁的动作，秦淼就已经在维斯塔潘的内线抽头了，并且在t1的刹车点之前，就已经完成了对维斯塔潘的轮对轮。
维斯塔潘看着右边出现的了w14都被吓了一跳。
两人一路来到了t1刹车点。
此时两位车手的脑海里念头都是一样的，那就是尽全力的晚刹车，不能给对面这孙子\/混蛋，任何机会。
尽管秦淼现在在内线，维斯塔潘在外线，但是秦淼有轮胎上的优势啊。
所以秦淼的刹车点选择比潘子还要晚。
也因为秦淼的晚刹车，他确实在t1的弯心之前在内线抽头了。
但是t1毕竟是一个长弯，Rb19的机械抓地力在这样的弯道明显要强于梅奔的w14。
所以维斯塔潘依旧没放弃防守，在外线的刀尖上开始疯狂的跳舞。
毕竟秦淼也不是什么善茬，卡住了维斯塔潘的内线之后他给维斯塔潘在外线留出来的空间很小。
毕竟无论怎么说此时都是秦淼的线权。
之所以没直接把维斯塔潘挤出去，是因为最佳的出弯线路不在赛道最外侧罢了。
而两台车贴得最近的时候也就只有一两厘米的距离。
但之所以顶尖车手能拿到比其他车手多几十倍的工资，就是因为他们能够在这种极限的状态下控制住自己的赛车，甚至在控制住自己赛车的同时，还能做出一些让其他人感觉匪夷所思的操作。
尽管赛道上的秦淼晚刹车在入弯之前拿到了赛道的优势。
但是t1这个弯道太长了，而维斯塔潘靠着这个长弯道，以及自己的操控，并没有让秦淼在t1的长弯完全过掉自己。
等出了t1之后，原本落后的维斯塔潘追回来了不少，虽然没有与秦淼轮对轮，但至少此时维斯塔潘的前鼻翼在秦淼前轮的位置，两台车隔得也不算太远。
而等来到t2的时候，就是维斯塔潘的优势区间了。
这里是一个高速的左弯，并且是高速的长左弯。
原本在外线的秦淼是拥有入弯优势的，但是维斯塔潘这边在内线卡住了秦淼的最佳入弯线路，以至于秦淼只能被维斯塔潘憋在外线，根本就找不到合适的出弯角度。
而且此时的秦淼遇到了与刚刚维斯塔潘一样的问题，那就是在这样的弯道之中，外线并不是行车线，也因此外线会有大量的脏东西。
本来w14在这种中低速弯就没多少抓地力，现在跑的还是外线，秦淼的速度就更慢了。
最终秦淼还是无奈放弃了这次进攻，将位置还给了维斯塔潘。
当然，尽管秦淼这次进攻失败了，但是秦淼给维斯塔潘带来的压力足够大了。
甚至维斯塔潘都因为专注于对秦淼的防守，自己都跌出了汉密尔顿身后的dRS区。
此时老汉与潘子之间的时间差距已经来到了1.7秒。
潘子虽然短暂的压制住了秦淼，但是此时他依旧没有dRS用了。
反观秦淼，他依旧还在维斯塔潘的身后dRS区内。
不过在接下来的比赛之中，秦淼就没给维斯塔潘带去太大的压力了。
毕竟这条赛道的dRS区就只有一个，而这一个dRS区也不够长，而且在进入这段dRS区之前，会有一段很长的弯道区。
维斯塔潘就在这些地方将自己与秦淼之间的距离拉大，以至于秦淼进入dRS区的时候，甚至都没办法在内线抽头给维斯塔潘带去压力。
不过这种状态也没有持续太久的时间，随着时间的推移，车手们都在第10圈之后陆续进站。
而在这10圈里，秦淼也有尝试过进攻维斯塔潘，但是效果都不理想。
之所以这么说，一方面是秦淼不断的进攻尝试确实起到了一定的效果，赛道上的维斯塔潘一直都没机会重新回到汉密尔顿身后的dRS区之内。
以至于等梅奔和红牛的车手都来到了第1个进站窗口的时候，维斯塔潘不但没有缩短自己与汉密尔顿之间的时间差距，反而变得更大了，此时老汉在维斯塔潘前方3.7秒的位置。
另外一方面，秦淼尝试进攻了维斯塔潘两三次，最终都是因为赛车直道末尾只能抽头，但是并不能有决定性的优势而导致所有的进攻尝试都在最后无功而返。
第一个stint的进站，是秦淼先进站的，在第14圈。
而维斯塔潘紧随其后，在第15圈进站换胎。
这就只是一套很正常的进站策略。
红牛这边发现，秦淼的赛车在使用软胎的状态下，圈速要比维斯塔潘更快一些，如果维斯塔潘先进站换胎，他有可能会被秦淼undercut。
所以就选择了晚进站，至于汉密尔顿……
这个赛季剩下来的比赛之中，只有秦淼才是维斯塔潘的主要对手，此时维斯塔潘需要做的就是锁死秦淼，所以汉密尔顿不重要，大不了就直接让一个分站赛冠军给老汉。
正赛开始之前，赛道上也出现了一些让人意想不到的意外，例如佩雷兹更换了新的底盘和引擎，正赛阶段从维修区起步。
而赛恩斯的赛车遇到了燃油系统的故障，并且，在当前的赛道条件之下，这样的问题没办法修复。
也因此法拉利比赛都还没开始，就直接退赛了一位车手。
与此同时，FIA的那条规定也得到了细化，正赛阶段，所有车都强制在第18圈的时候进站换胎。
违者，直接黑旗罚下。
也就是说，今天这场比赛的正赛，车手想要完赛，至少得三停。
而这就显现出秦淼每场比赛的正赛之前都会留轮胎，这个优秀传统带来的好处了。
其他车手想要拿出一套全新轮胎都捉襟见肘的情况下，秦淼此时有三套全新的轮胎。
分别是两套全新的软胎和一套新的硬胎，至于中性胎，秦淼没留新的。
其实本来也应该留了一套全新中性胎的，但是那一套新的中性胎在昨天冲刺赛阶段用掉了。
当然这也不是什么大问题，最后一个stint，秦淼还有一套只跑了五圈的软胎，以秦淼的保胎能力，今天这场比赛一整场都不需要担心轮胎的问题了
当然不只是秦淼，这场比赛所有车手都不需要担心轮胎余量的问题，可以一直尽全力推进。
赛前的准备流程这里就不过多赘述了，时间来到正赛阶段。
五盏红灯熄灭，比赛开始。
起步阶段，维斯塔潘的起步一如既往的优秀。
其实也正常，像是秦淼和维斯塔潘他们这种顶尖车手，起步都算是基本功中的基本功，起步都起不好，那你就不可能是顶级车手了。
而秦淼的起步反应速度其实与维斯塔潘时一样的。
但区别是，今天这场比赛秦淼是用的软胎起步，而维斯塔潘用的中性胎。
也因此就可以很明显的看到赛道上，起步之后的秦淼尽管在脏侧行驶，但依旧在快速的缩短自己与维斯塔潘之间的距离。
维斯塔潘起步之后的主要注意力都放在了自己右后方的秦淼身上。
自然是第一时间就注意到了秦淼的速度。
意识到这个时候的秦淼对自己威胁很大之后，维斯塔潘直接放弃了外线的行车线，向着内线的秦淼挤压过去，给秦淼施压，逼着他走最脏的那条行车线。
已经和秦淼在赛道上缠斗了两三年了，维斯塔潘也知道秦淼这个人的心理素质强得可怕，自己的这番操作在秦淼身上的效果可能不会太好，但维斯塔潘还是这么干了。
并不是维斯塔潘上头了，或者其他什么原因，这纯粹就只是因为维斯塔潘现在也没有其他好的防守方法了。
“好的比赛开始！秦淼起得非常不错，在维斯塔潘的内线爬头，我们看看秦淼这次有没有机会……维斯塔潘！直接向着内线挤压，不给秦淼任何机会！”
五星体育的解说们也开始了他们自己一天的解说工作。
可能对于五星体育的三位解说来说，解说比赛已经从一种工作变成了一种爱好。
毕竟此时的F1赛场上不但有秦淼，还有叶一飞和周冠宇，作为一个中国人，能看到自己最喜欢的赛车运动里有中国人在发光发热，这真的很难不让人满心欢喜。
而赛道上，秦淼确实被维斯塔潘给压制在赛道的脏侧。
因为赛道上的沙砾过多的原因，秦淼在发车大直道的中后期，没办法有效的将w14中后期加速的优势发挥出来，因为赛道脏侧的抓地力有点差。
但瘦死的骆驼比马大，秦淼依旧死死地卡住了维斯塔潘的内线，并没有被维斯塔潘给挤下去。
此时秦淼想的是，要在维斯塔潘的身边等到t1的刹车点。
这样一来维斯塔潘就必须得去外线刹车入弯。
但此时的维斯塔潘也明确了一个目标，那就是在整个车手积分榜上，惟一能给自己的第一个世界冠军带来威胁的人也就只有秦淼。
所以尽管已经用余光看到了汉密尔顿去了赛道的外线行车线准备入弯，但维斯塔潘依旧没有放过秦淼，依旧挤压着内线的秦淼，不给他太好的入弯空间。
秦淼对此也是无可奈何，本来赛道的内线抓地力就差，还不是最佳的入弯角度，现在自己都被维斯塔潘给挤到了赛道护墙的边缘。
眼看着就到了内线的极限刹车位置，自己外面的维斯塔潘没有任何要让开的意思。
无奈之下秦淼也就只能提前刹车，放弃了这次优秀的起步。
不过等秦淼看到汉密尔顿从外线完成了对自己和维斯塔潘的超越之后，秦淼更郁闷了。
真就是为了限制我，连分站赛冠军都可以不要呗？
这场比赛严格来说其实秦淼的优势被大大限制了，因为赛会规定18圈就要进一次站，这无疑大大地削弱了秦淼在保胎方面的优势。
但维斯塔潘自己也很清楚这些优势，想要利用起这些优势有一个前提，那就是不能让秦淼出现在自己的前面。
也因此，维斯塔潘直接选择放过了俩人身后的汉密尔顿。
汉密尔顿也抓住了这个机会，在t1的赛道外侧完成了一超二。
说实话，这个画面在整个F1的历史上都算是少有的。
而超越了这俩人之后，老汉自己都傻了。
本来看前面这俩小年轻在那里打架，老汉还没想那么多，就是想着内线反正已经被他们俩占了，自己就常规的走一个外线的行车线入弯线路。
谁知道这俩人在内线打上头了，过了刹车点都不来外线入弯，反而还继续在内线耗着。
就这么不明不白的，第一的名次就落到了汉密尔顿的手里。
“哎，秦淼今天这场比赛的起步又没有把握住。”看到维斯塔潘的严防死守，最终导致秦淼起步不但没有上升位置，反而还落到了第三之后，飞哥也有些无奈的挠着头说道。
而赛道上的秦淼骂了一句“沟槽的维斯塔潘”之后也逐渐恢复了冷静。
毕竟整个赛季，秦淼优秀的起步次数太多了，而这些优秀起步里面，能转化为名次的也就一次，对此秦淼早就习惯了。
反正比赛还长，走着瞧呗。
接下来老汉领先，而秦淼被维斯塔潘锁住。
不过就算是前面说的，此时的秦淼也不着急，如果维斯塔潘在第一起步并且起步之后就保住了他当前的名次，那么秦淼可能还会有些着急，但此时维斯塔潘的前面是自己的队友汉密尔顿，这样一来，秦淼就没有着急的理由了。
虽然汉密尔顿肯定不会帮自己在维斯塔潘的前面刻意的阻挡维斯塔潘，但是秦淼知道，自己和老汉的速度是差不多的。
也因此，维斯塔潘大概率会被困在老汉的身后，这样一来他就跑不远，秦淼在剩下的时间里依旧有超越对方的可能性和机会。
秦淼的判断也没错，很快前面的三台车就在赛道上开起了火车。
令人吃惊的是，尽管前面三人在大开火车，但是他们仨还是以每圈0.2秒的时间差距，在快速的甩开自己身后的皮亚斯特里。
等dRS在第三圈打开的时候，皮亚斯特里距离秦淼就已经有了1.7秒的时间差距。
而随着dRS的打开，还没等维斯塔潘对老汉动手，秦淼率先在维斯塔潘的身后发难。
毕竟起步阶段的秦淼使用的是一套全新的软胎，软胎不论是在加速还是在减速方面，都有着得天独厚的优势。
所以尽管第四圈的发车大直道dRS区内，维斯塔潘也拥有汉密尔顿的dRS，但是秦淼的加速度明显要更快。
维斯塔潘这边甚至都没对老汉做出什么有威胁的动作，秦淼就已经在维斯塔潘的内线抽头了，并且在t1的刹车点之前，就已经完成了对维斯塔潘的轮对轮。
维斯塔潘看着右边出现的了w14都被吓了一跳。
两人一路来到了t1刹车点。
此时两位车手的脑海里念头都是一样的，那就是尽全力的晚刹车，不能给对面这孙子\/混蛋，任何机会。
尽管秦淼现在在内线，维斯塔潘在外线，但是秦淼有轮胎上的优势啊。
所以秦淼的刹车点选择比潘子还要晚。
也因为秦淼的晚刹车，他确实在t1的弯心之前在内线抽头了。
但是t1毕竟是一个长弯，Rb19的机械抓地力在这样的弯道明显要强于梅奔的w14。
所以维斯塔潘依旧没放弃防守，在外线的刀尖上开始疯狂的跳舞。
毕竟秦淼也不是什么善茬，卡住了维斯塔潘的内线之后他给维斯塔潘在外线留出来的空间很小。
毕竟无论怎么说此时都是秦淼的线权。
之所以没直接把维斯塔潘挤出去，是因为最佳的出弯线路不在赛道最外侧罢了。
而两台车贴得最近的时候也就只有一两厘米的距离。
但之所以顶尖车手能拿到比其他车手多几十倍的工资，就是因为他们能够在这种极限的状态下控制住自己的赛车，甚至在控制住自己赛车的同时，还能做出一些让其他人感觉匪夷所思的操作。
尽管赛道上的秦淼晚刹车在入弯之前拿到了赛道的优势。
但是t1这个弯道太长了，而维斯塔潘靠着这个长弯道，以及自己的操控，并没有让秦淼在t1的长弯完全过掉自己。
等出了t1之后，原本落后的维斯塔潘追回来了不少，虽然没有与秦淼轮对轮，但至少此时维斯塔潘的前鼻翼在秦淼前轮的位置，两台车隔得也不算太远。
而等来到t2的时候，就是维斯塔潘的优势区间了。
这里是一个高速的左弯，并且是高速的长左弯。
原本在外线的秦淼是拥有入弯优势的，但是维斯塔潘这边在内线卡住了秦淼的最佳入弯线路，以至于秦淼只能被维斯塔潘憋在外线，根本就找不到合适的出弯角度。
而且此时的秦淼遇到了与刚刚维斯塔潘一样的问题，那就是在这样的弯道之中，外线并不是行车线，也因此外线会有大量的脏东西。
本来w14在这种中低速弯就没多少抓地力，现在跑的还是外线，秦淼的速度就更慢了。
最终秦淼还是无奈放弃了这次进攻，将位置还给了维斯塔潘。
当然，尽管秦淼这次进攻失败了，但是秦淼给维斯塔潘带来的压力足够大了。
甚至维斯塔潘都因为专注于对秦淼的防守，自己都跌出了汉密尔顿身后的dRS区。
此时老汉与潘子之间的时间差距已经来到了1.7秒。
潘子虽然短暂的压制住了秦淼，但是此时他依旧没有dRS用了。
反观秦淼，他依旧还在维斯塔潘的身后dRS区内。
不过在接下来的比赛之中，秦淼就没给维斯塔潘带去太大的压力了。
毕竟这条赛道的dRS区就只有一个，而这一个dRS区也不够长，而且在进入这段dRS区之前，会有一段很长的弯道区。
维斯塔潘就在这些地方将自己与秦淼之间的距离拉大，以至于秦淼进入dRS区的时候，甚至都没办法在内线抽头给维斯塔潘带去压力。
不过这种状态也没有持续太久的时间，随着时间的推移，车手们都在第10圈之后陆续进站。
而在这10圈里，秦淼也有尝试过进攻维斯塔潘，但是效果都不理想。
之所以这么说，一方面是秦淼不断的进攻尝试确实起到了一定的效果，赛道上的维斯塔潘一直都没机会重新回到汉密尔顿身后的dRS区之内。
以至于等梅奔和红牛的车手都来到了第1个进站窗口的时候，维斯塔潘不但没有缩短自己与汉密尔顿之间的时间差距，反而变得更大了，此时老汉在维斯塔潘前方3.7秒的位置。
另外一方面，秦淼尝试进攻了维斯塔潘两三次，最终都是因为赛车直道末尾只能抽头，但是并不能有决定性的优势而导致所有的进攻尝试都在最后无功而返。
第一个stint的进站，是秦淼先进站的，在第14圈。
而维斯塔潘紧随其后，在第15圈进站换胎。
这就只是一套很正常的进站策略。
红牛这边发现，秦淼的赛车在使用软胎的状态下，圈速要比维斯塔潘更快一些，如果维斯塔潘先进站换胎，他有可能会被秦淼undercut。
所以就选择了晚进站，至于汉密尔顿……
这个赛季剩下来的比赛之中，只有秦淼才是维斯塔潘的主要对手，此时维斯塔潘需要做的就是锁死秦淼，所以汉密尔顿不重要，大不了就直接让一个分站赛冠军给老汉。