第403章 表现神勇的梅奔
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不过在银石这条赛道，红牛赛车的性能基本上与法拉利是一样的。
这对法拉利来说并不是什么好事，毕竟赛季初的时候，红牛赛车的性能是明显没有法拉利好的。
但是在快接近季中的这个时间点，法拉利赛车却与红牛持平了，那这就只能说明，法拉利赛车的后期升级速度没有红牛那么快了。
之后，勒克莱尔和维斯塔潘两人也在赛道上进行了一番攻防尝试。
但是前方六人之间的位置等到第一圈结束，车阵被理顺了之后都没有发生名次上的变化。
不过勒克莱尔的左前鼻翼端板在与维斯塔潘缠斗的时候撞掉了。
佩雷兹也因为比赛起跑阶段与勒克莱尔的缠斗，右前端板也断掉了。
可尽管如此，两位车手依旧顶着损坏了的端板继续在赛道上跑着。
不过等比赛来到了第三圈dRS打开的时候，勒克莱尔就已经将自己身后的佩雷兹甩开了4.7秒。
明显佩雷兹赛车受损的程度比勒克莱尔更高。
也因此，汉密尔顿追到了佩雷兹身后0.4秒的位置，而秦淼也在汉密尔顿身后0.5秒的位置跟着。
两人都准备趁佩雷兹病要佩雷兹命。
不过还没等汉密尔顿和秦淼动手，速度下降很严重的佩雷兹在第5圈的时候就被车队叫进站换上了中性胎。
而且也因为此时距离比赛开始并没有多久，所以佩雷兹从维修区出来之后直接落到了最后一名。
当然了，在秦淼加入F1之前，保胎大师的名头是在佩雷兹头上的。
相信红牛车队这边是准备让佩雷兹在后面跑一个超长的长距离stint。
顺便还可以等一手安全车。
其实之所以会出现两位车手的赛车受损位置都一样，但是两位车手受损过后的圈速却出现了明显的差异。
主要还是因为红牛这个赛季快，是快在他们赛车的整体气动设计上。
一旦赛车的整体气动效应被破坏，红牛赛车的速度自然会下滑得很严重。
而法拉利这个赛季之所以这么快，是他们的引擎比其他车队至少多了20匹的马力输出。
法拉利这边直接抄袭当初梅奔赛车的设计理念，突出的就是一个力大砖飞。
所以就算法拉利赛车的左前翼端板被撞掉，赛车的整体气动布局受到影响，也不会影响勒克莱尔赛车的速度。
佩雷兹进站之后，秦淼与汉密尔顿两人从第5第6都上升了一个位置，并且这个位置就是他们俩这场比赛的名次，不会再发生什么变化了。
而且等比赛来到了第7圈的时候，秦淼和汉密尔顿两人的单圈速度都要比佩雷兹更快了。
有可能这是佩雷兹在保胎，但是无论如何，佩雷兹基本上已经错过了前四名的争夺了。
第8圈，一直都在汉密尔顿身后1秒以内的dRS区内跟着的秦淼终于是找到了进攻自己队友的机会。
此时的汉密尔顿已经没有了前方车手提供的dRS，整体速度并没有秦淼那么快，他还是有些不适应当前的w13，尽管此时赛车已经为了汉密尔顿做了很多的修改，但明显依旧是无济于事。
t5和t6中间的dRS区，秦淼将自己与汉密尔顿的时间差距从0.7秒缩短到了0.3秒。
接下来来到t14与t15中间的dRS区的时候，秦淼又被汉密尔顿拉开到了0.5秒。
不过这并不影响秦淼这次进攻。
进入dRS区之后，秦淼打开了dRS，并且将电量已经来到了70%的电池全力释放。
汉密尔顿这边，虽然已经与秦淼破冰，但是私人关系是私人关系，在赛场上汉密尔顿可不会和你秦淼嘻嘻哈哈。
面对秦淼的进攻，汉密尔顿的防守动作十分坚决。
见到秦淼有超自己的想法，直接就开始在赛道上画龙。
反正现在还没到了刹车点，多画几次没影响。
不过秦淼倒没跟着汉密尔顿的节奏走，而是在赛道的行车线上全力加速，尽可能地避开赛道上有可能存在的颠簸，给赛车和引擎最好的加速条件。
汉密尔顿晃了两三次，发现自己身后的秦淼并没有伺机而动尝试进攻自己之后也不画龙了。
不过他也知道秦淼的晚刹车能力极其逆天，所以并没有将赛道的内线让出来，而是自己牢牢占住了内线。
然后两人就以一个所有人都没有想到的速度快速贴近，最后秦淼在刹车点位置与汉密尔顿并排。
两辆梅奔几乎是齐头并进地进入了t15。
不过t15毕竟是一个长的右转弯，所以在内线的汉密尔顿有线路上的优势。
而秦淼这边在外线虽然暂时会吃一点亏，但是t16又是一个左转的弯道，到时候自己就是内线了。
只要能在t15的外线保持与汉密尔顿的并排，来到t16之后有优势的就是自己了。
尽管在t15出弯的时候，汉密尔顿很想靠着自己更加靠前的位置将秦淼给直接挤出赛道，但是汉密尔顿在准备出弯的一个瞬间还是犹豫了，给油的时候稍微慢了一点点。
也因此，汉密尔顿的赛车有了更远的滑行距离，比秦淼更早地摆正了车身开始加速，但同时，汉密尔顿也在外线留了足够的空间给秦淼出弯的时候使用。
秦淼其实都已经做好了被汉密尔顿给挤出去的准备，但是让秦淼没想到的是，汉密尔顿居然给自己留了位置。
尽管有些没搞懂汉密尔顿当时到底在想什么，但是秦淼出弯的时候还是没有放弃这个大好的机会，左前轮卡在汉密尔顿侧箱位置，两人一起加速向着t16飞奔。
t16刹车点之前，秦淼猛踩刹车，并且将前轮的刹车比率增加了15%。
这样制动效果更好，也可以更晚地刹车，唯一的缺点就是赛车前轮容易锁死，并且在循迹刹车的时候会出现转向不足的情况。
但是在这种直角弯的重刹区，这样的前轮刹车比重就刚刚好。
也因此，尽管秦淼在汉密尔顿的内线后面，但是晚刹车之后，秦淼就来到了汉密尔顿的前面，并且在汉密尔顿的前面入弯。
可汉密尔顿并没有因此放弃，被秦淼超越了之后，t16弯心走大角度，t17和秦淼走交叉线，准备利用赛车的直道尾速在后续的发车大直道反超回来。
这次画龙的轮到秦淼了。
不过好在发车大直道太短了，而且在进入t18的时候，秦淼刚好就卡住了出弯速度明显要比自己更快的汉密尔顿最佳出弯线路，让汉密尔顿丢失了与秦淼并排的机会。
总之，长达两个计时段的进攻，最后是以秦淼成功超越了汉密尔顿来到了第四而结束。
被秦淼给超越之后，汉密尔顿尽管有些不服气，但还是在车队tR之中说道：“Goodtime。”
意思差不多就是说秦淼卡住自己与秦淼并排的那个时机太好了，正好就卡在了自己准备出弯加速的方向上，把路给堵得死死的。
而秦淼超越了汉密尔顿之后也是心中一阵舒爽。
毕竟无论如何，对方都是统治了围场七个赛季的七冠王，就算现在的汉密尔顿没有了往日的强大，赛车也给他带来了无尽的折磨，但他只要还在围场内一天，他的头衔和他获得的荣誉就永远都在。
超越了汉密尔顿之后，秦淼的比赛就恢复了平静，开始以每圈0.2秒的速度追击自己前方的勒克莱尔。
尽管这个追击速度很慢，但是此时距离比赛结束还有40多圈，秦淼还是有机会的。
并且此时的秦淼距离勒克莱尔也就只有5秒的时间差距而已。
再加上秦淼的保胎能力，还是可以像是今年的前几场比赛一样憧憬一下这个赛季的领奖台的。
第10圈，职业生涯第一次领跑比赛，并且有很大的可能性会获得这场比赛分站赛冠军的赛恩斯在自己身后的维斯塔潘距离自己还有1.5秒差距的时候，在t4因为压力过大而出现了非受迫性失误。
毕竟自己一加入法拉利，就被无数的铁佛寺拿来与被他顶掉的法拉利弃子秦淼作对比。
赛恩斯承认，自己确实不如秦淼，但是他也想要拿一场分站赛冠军证明自己的实力。
所以他也犯了勒克莱尔一样的错误，有些过于在乎了。
赛恩斯出弯的时候给油明显给早了。
赛车出现了短暂的转向过度，差点就失控了。
好在赛恩斯并没有被即将到来的冠军冲昏头脑，反应还是在的，第一时间赛恩斯就将自己的车给救了回来。
也因此，赛恩斯的损失并没有扩大，只是冲出了赛道，将第一的位置让给了维斯塔潘而已。
而也因为这一次失误，赛恩斯与前方维斯塔潘之间的时间差距来到了1秒。
第11圈，赛道上的两台小红牛在t3进行了一场菜鸡互啄般的内斗。
角田这边是准备在t3的内线晚刹车，然后靠着内线出弯超越自己的队友的，可是刹车入弯之后角田的后轮却锁死了。
以至于本来在弯心与队友并排的他左后轮撞到了队友加斯利的右后轮，两台小红牛就这么一起二人一边转圈一边滑出了赛道。
甚至加斯利的后扩散器外侧还因为撞击而有所受损，一些碳纤维碎片留在了赛道上，只不过因为碎片很小，不凑近根本就看不到。
只不过看不到并不代表就不存在。
第12圈，领跑跑得好好的维斯塔潘在通过t3的时候，路肩稍微吃得多了一点，然后维斯塔潘的轮胎就压到了加斯利爆出来的装备上面。
虽然不算大的碳纤维碎片没有第一时间让维斯塔潘的轮胎爆胎，但是维斯塔潘的绝对车感让他第一时间就感觉到了不对劲。
赛车有了轻微的侧偏症状，并且赛车速度出现了明显地下滑。
以至于第12圈的t15和t16中间这段并不算长的直道，维斯塔潘直接就被他身后没有dRS的赛恩斯在刹车点之前超越了。
塞恩斯身后的勒克莱尔也是蠢蠢欲动。
不过维斯塔潘没有给勒克莱尔在自己身上刷超车次数的机会。
直接在路过维修区入口的时候进站，换上了一套中性胎。
同时，秦淼和汉密尔顿两人再次上升一个位置。
一个来到了第三，一个第四。
维斯塔潘从维修区出来之后直接落到了第七，周冠宇的后面。
周冠宇其实和维斯塔潘并没有直接的竞争关系，但是他和秦淼有关系啊。
所以周冠宇面对维斯塔潘，使出了浑身解数地防守对方，基本上从秦淼那里学来的一点东西全都用在了自己身后的维斯塔潘身上。
有那么一个瞬间，维斯塔潘感觉前面这台车不是一台阿罗，而是上个赛季的w12。
差点给维斯塔潘ptSd干出来了。
但你还别说，周冠宇还真的就防了维斯塔潘一圈的时间。
等比赛来到了第14圈的末尾，维斯塔潘才在t16和t17这两个连续弯道靠着赛车更好的低速弯性能和走线超过了周冠宇，来到了第六。
但是维斯塔潘在周冠宇身上耽误了至少1.5秒的时间。
维斯塔潘看到这里真的就有些蛋疼了，特么开车就开车，跑比赛不好吗？为啥还带个人情绪的啊？
无情的赛道机器维斯塔潘对此表示很费解。
第21圈，秦淼路过维修区入口的时候被吓出了一身冷汗。
因为他的余光看到了，维修区内停了一台阿罗，秦淼当时就觉得周冠宇不会又被阿罗车队给干掉了吧？
然后等秦淼路过维修区出口的时候还是在第七的位置看到了周冠宇的名字。
阿罗车队这次退赛的是博塔斯。
看来阿罗车队还是看出了到底谁才是对车队来说最重要的人，将大部分的注意力放在了周冠宇的身上，保障他不退赛。
但是秦淼有时候真的想不明白，你阿罗的后勤就真的差成这样？两台车里面就只能保证一台车的比赛正常进行吗？
而此时，秦淼与他前面勒克莱尔的时间差距来到了3.7秒。
随着比赛的不断进行，秦淼轮胎上的优势就展现出来了。
其他车手第一个stint的圈速一般都是越跑越慢，只有最后一个stint才会因为赛车燃油的消耗速度越来越快。
但是秦淼的第一个stint速度一直都是很稳定，甚至会越来越快。
此消彼长之下，秦淼与勒克莱尔之间每圈的时间差距缩短速度从0.2秒变成了0.4秒左右。
pS.周冠宇的车我是想要留着的，毕竟这是他职业生涯开过性能最好的F1赛车了。
而且拉塞尔的位置也被三水顶掉了，排位赛跑不了那么差，撞车的可能性也就没了，也就不准备写那次车祸了。
(本章完)
不过在银石这条赛道，红牛赛车的性能基本上与法拉利是一样的。
这对法拉利来说并不是什么好事，毕竟赛季初的时候，红牛赛车的性能是明显没有法拉利好的。
但是在快接近季中的这个时间点，法拉利赛车却与红牛持平了，那这就只能说明，法拉利赛车的后期升级速度没有红牛那么快了。
之后，勒克莱尔和维斯塔潘两人也在赛道上进行了一番攻防尝试。
但是前方六人之间的位置等到第一圈结束，车阵被理顺了之后都没有发生名次上的变化。
不过勒克莱尔的左前鼻翼端板在与维斯塔潘缠斗的时候撞掉了。
佩雷兹也因为比赛起跑阶段与勒克莱尔的缠斗，右前端板也断掉了。
可尽管如此，两位车手依旧顶着损坏了的端板继续在赛道上跑着。
不过等比赛来到了第三圈dRS打开的时候，勒克莱尔就已经将自己身后的佩雷兹甩开了4.7秒。
明显佩雷兹赛车受损的程度比勒克莱尔更高。
也因此，汉密尔顿追到了佩雷兹身后0.4秒的位置，而秦淼也在汉密尔顿身后0.5秒的位置跟着。
两人都准备趁佩雷兹病要佩雷兹命。
不过还没等汉密尔顿和秦淼动手，速度下降很严重的佩雷兹在第5圈的时候就被车队叫进站换上了中性胎。
而且也因为此时距离比赛开始并没有多久，所以佩雷兹从维修区出来之后直接落到了最后一名。
当然了，在秦淼加入F1之前，保胎大师的名头是在佩雷兹头上的。
相信红牛车队这边是准备让佩雷兹在后面跑一个超长的长距离stint。
顺便还可以等一手安全车。
其实之所以会出现两位车手的赛车受损位置都一样，但是两位车手受损过后的圈速却出现了明显的差异。
主要还是因为红牛这个赛季快，是快在他们赛车的整体气动设计上。
一旦赛车的整体气动效应被破坏，红牛赛车的速度自然会下滑得很严重。
而法拉利这个赛季之所以这么快，是他们的引擎比其他车队至少多了20匹的马力输出。
法拉利这边直接抄袭当初梅奔赛车的设计理念，突出的就是一个力大砖飞。
所以就算法拉利赛车的左前翼端板被撞掉，赛车的整体气动布局受到影响，也不会影响勒克莱尔赛车的速度。
佩雷兹进站之后，秦淼与汉密尔顿两人从第5第6都上升了一个位置，并且这个位置就是他们俩这场比赛的名次，不会再发生什么变化了。
而且等比赛来到了第7圈的时候，秦淼和汉密尔顿两人的单圈速度都要比佩雷兹更快了。
有可能这是佩雷兹在保胎，但是无论如何，佩雷兹基本上已经错过了前四名的争夺了。
第8圈，一直都在汉密尔顿身后1秒以内的dRS区内跟着的秦淼终于是找到了进攻自己队友的机会。
此时的汉密尔顿已经没有了前方车手提供的dRS，整体速度并没有秦淼那么快，他还是有些不适应当前的w13，尽管此时赛车已经为了汉密尔顿做了很多的修改，但明显依旧是无济于事。
t5和t6中间的dRS区，秦淼将自己与汉密尔顿的时间差距从0.7秒缩短到了0.3秒。
接下来来到t14与t15中间的dRS区的时候，秦淼又被汉密尔顿拉开到了0.5秒。
不过这并不影响秦淼这次进攻。
进入dRS区之后，秦淼打开了dRS，并且将电量已经来到了70%的电池全力释放。
汉密尔顿这边，虽然已经与秦淼破冰，但是私人关系是私人关系，在赛场上汉密尔顿可不会和你秦淼嘻嘻哈哈。
面对秦淼的进攻，汉密尔顿的防守动作十分坚决。
见到秦淼有超自己的想法，直接就开始在赛道上画龙。
反正现在还没到了刹车点，多画几次没影响。
不过秦淼倒没跟着汉密尔顿的节奏走，而是在赛道的行车线上全力加速，尽可能地避开赛道上有可能存在的颠簸，给赛车和引擎最好的加速条件。
汉密尔顿晃了两三次，发现自己身后的秦淼并没有伺机而动尝试进攻自己之后也不画龙了。
不过他也知道秦淼的晚刹车能力极其逆天，所以并没有将赛道的内线让出来，而是自己牢牢占住了内线。
然后两人就以一个所有人都没有想到的速度快速贴近，最后秦淼在刹车点位置与汉密尔顿并排。
两辆梅奔几乎是齐头并进地进入了t15。
不过t15毕竟是一个长的右转弯，所以在内线的汉密尔顿有线路上的优势。
而秦淼这边在外线虽然暂时会吃一点亏，但是t16又是一个左转的弯道，到时候自己就是内线了。
只要能在t15的外线保持与汉密尔顿的并排，来到t16之后有优势的就是自己了。
尽管在t15出弯的时候，汉密尔顿很想靠着自己更加靠前的位置将秦淼给直接挤出赛道，但是汉密尔顿在准备出弯的一个瞬间还是犹豫了，给油的时候稍微慢了一点点。
也因此，汉密尔顿的赛车有了更远的滑行距离，比秦淼更早地摆正了车身开始加速，但同时，汉密尔顿也在外线留了足够的空间给秦淼出弯的时候使用。
秦淼其实都已经做好了被汉密尔顿给挤出去的准备，但是让秦淼没想到的是，汉密尔顿居然给自己留了位置。
尽管有些没搞懂汉密尔顿当时到底在想什么，但是秦淼出弯的时候还是没有放弃这个大好的机会，左前轮卡在汉密尔顿侧箱位置，两人一起加速向着t16飞奔。
t16刹车点之前，秦淼猛踩刹车，并且将前轮的刹车比率增加了15%。
这样制动效果更好，也可以更晚地刹车，唯一的缺点就是赛车前轮容易锁死，并且在循迹刹车的时候会出现转向不足的情况。
但是在这种直角弯的重刹区，这样的前轮刹车比重就刚刚好。
也因此，尽管秦淼在汉密尔顿的内线后面，但是晚刹车之后，秦淼就来到了汉密尔顿的前面，并且在汉密尔顿的前面入弯。
可汉密尔顿并没有因此放弃，被秦淼超越了之后，t16弯心走大角度，t17和秦淼走交叉线，准备利用赛车的直道尾速在后续的发车大直道反超回来。
这次画龙的轮到秦淼了。
不过好在发车大直道太短了，而且在进入t18的时候，秦淼刚好就卡住了出弯速度明显要比自己更快的汉密尔顿最佳出弯线路，让汉密尔顿丢失了与秦淼并排的机会。
总之，长达两个计时段的进攻，最后是以秦淼成功超越了汉密尔顿来到了第四而结束。
被秦淼给超越之后，汉密尔顿尽管有些不服气，但还是在车队tR之中说道：“Goodtime。”
意思差不多就是说秦淼卡住自己与秦淼并排的那个时机太好了，正好就卡在了自己准备出弯加速的方向上，把路给堵得死死的。
而秦淼超越了汉密尔顿之后也是心中一阵舒爽。
毕竟无论如何，对方都是统治了围场七个赛季的七冠王，就算现在的汉密尔顿没有了往日的强大，赛车也给他带来了无尽的折磨，但他只要还在围场内一天，他的头衔和他获得的荣誉就永远都在。
超越了汉密尔顿之后，秦淼的比赛就恢复了平静，开始以每圈0.2秒的速度追击自己前方的勒克莱尔。
尽管这个追击速度很慢，但是此时距离比赛结束还有40多圈，秦淼还是有机会的。
并且此时的秦淼距离勒克莱尔也就只有5秒的时间差距而已。
再加上秦淼的保胎能力，还是可以像是今年的前几场比赛一样憧憬一下这个赛季的领奖台的。
第10圈，职业生涯第一次领跑比赛，并且有很大的可能性会获得这场比赛分站赛冠军的赛恩斯在自己身后的维斯塔潘距离自己还有1.5秒差距的时候，在t4因为压力过大而出现了非受迫性失误。
毕竟自己一加入法拉利，就被无数的铁佛寺拿来与被他顶掉的法拉利弃子秦淼作对比。
赛恩斯承认，自己确实不如秦淼，但是他也想要拿一场分站赛冠军证明自己的实力。
所以他也犯了勒克莱尔一样的错误，有些过于在乎了。
赛恩斯出弯的时候给油明显给早了。
赛车出现了短暂的转向过度，差点就失控了。
好在赛恩斯并没有被即将到来的冠军冲昏头脑，反应还是在的，第一时间赛恩斯就将自己的车给救了回来。
也因此，赛恩斯的损失并没有扩大，只是冲出了赛道，将第一的位置让给了维斯塔潘而已。
而也因为这一次失误，赛恩斯与前方维斯塔潘之间的时间差距来到了1秒。
第11圈，赛道上的两台小红牛在t3进行了一场菜鸡互啄般的内斗。
角田这边是准备在t3的内线晚刹车，然后靠着内线出弯超越自己的队友的，可是刹车入弯之后角田的后轮却锁死了。
以至于本来在弯心与队友并排的他左后轮撞到了队友加斯利的右后轮，两台小红牛就这么一起二人一边转圈一边滑出了赛道。
甚至加斯利的后扩散器外侧还因为撞击而有所受损，一些碳纤维碎片留在了赛道上，只不过因为碎片很小，不凑近根本就看不到。
只不过看不到并不代表就不存在。
第12圈，领跑跑得好好的维斯塔潘在通过t3的时候，路肩稍微吃得多了一点，然后维斯塔潘的轮胎就压到了加斯利爆出来的装备上面。
虽然不算大的碳纤维碎片没有第一时间让维斯塔潘的轮胎爆胎，但是维斯塔潘的绝对车感让他第一时间就感觉到了不对劲。
赛车有了轻微的侧偏症状，并且赛车速度出现了明显地下滑。
以至于第12圈的t15和t16中间这段并不算长的直道，维斯塔潘直接就被他身后没有dRS的赛恩斯在刹车点之前超越了。
塞恩斯身后的勒克莱尔也是蠢蠢欲动。
不过维斯塔潘没有给勒克莱尔在自己身上刷超车次数的机会。
直接在路过维修区入口的时候进站，换上了一套中性胎。
同时，秦淼和汉密尔顿两人再次上升一个位置。
一个来到了第三，一个第四。
维斯塔潘从维修区出来之后直接落到了第七，周冠宇的后面。
周冠宇其实和维斯塔潘并没有直接的竞争关系，但是他和秦淼有关系啊。
所以周冠宇面对维斯塔潘，使出了浑身解数地防守对方，基本上从秦淼那里学来的一点东西全都用在了自己身后的维斯塔潘身上。
有那么一个瞬间，维斯塔潘感觉前面这台车不是一台阿罗，而是上个赛季的w12。
差点给维斯塔潘ptSd干出来了。
但你还别说，周冠宇还真的就防了维斯塔潘一圈的时间。
等比赛来到了第14圈的末尾，维斯塔潘才在t16和t17这两个连续弯道靠着赛车更好的低速弯性能和走线超过了周冠宇，来到了第六。
但是维斯塔潘在周冠宇身上耽误了至少1.5秒的时间。
维斯塔潘看到这里真的就有些蛋疼了，特么开车就开车，跑比赛不好吗？为啥还带个人情绪的啊？
无情的赛道机器维斯塔潘对此表示很费解。
第21圈，秦淼路过维修区入口的时候被吓出了一身冷汗。
因为他的余光看到了，维修区内停了一台阿罗，秦淼当时就觉得周冠宇不会又被阿罗车队给干掉了吧？
然后等秦淼路过维修区出口的时候还是在第七的位置看到了周冠宇的名字。
阿罗车队这次退赛的是博塔斯。
看来阿罗车队还是看出了到底谁才是对车队来说最重要的人，将大部分的注意力放在了周冠宇的身上，保障他不退赛。
但是秦淼有时候真的想不明白，你阿罗的后勤就真的差成这样？两台车里面就只能保证一台车的比赛正常进行吗？
而此时，秦淼与他前面勒克莱尔的时间差距来到了3.7秒。
随着比赛的不断进行，秦淼轮胎上的优势就展现出来了。
其他车手第一个stint的圈速一般都是越跑越慢，只有最后一个stint才会因为赛车燃油的消耗速度越来越快。
但是秦淼的第一个stint速度一直都是很稳定，甚至会越来越快。
此消彼长之下，秦淼与勒克莱尔之间每圈的时间差距缩短速度从0.2秒变成了0.4秒左右。
pS.周冠宇的车我是想要留着的，毕竟这是他职业生涯开过性能最好的F1赛车了。
而且拉塞尔的位置也被三水顶掉了，排位赛跑不了那么差，撞车的可能性也就没了，也就不准备写那次车祸了。
(本章完)